2014上半年沪海关汽车零部件进口外企占主导
据上海海关统计，今年上半年，上海海关关区累计进口汽车零件163.3亿元人民币，较去年同期（下同）增长5.5%。
一、今年上半年上海海关关区汽车零件进口的主要特点
（一）除4月份外单月进口值均出现同比增长。今年以来，除4月份外，上海海关关区汽车零件单月进口值均保持同比增长。其中，6月份当月进口28.5亿元，环比增长1.2%，同比增长9.5%，增速较上月提高9个百分点。
（二）近9成以一般贸易方式进口。今年上半年，上海海关关区以一般贸易方式进口汽车零件144.2亿元，增长4.9%，占同期关区 汽车零件进口总值的88.3%。同期，以加工贸易方式进口9亿元，增长10.4%；以海关特殊监管区域物流货物方式进口8.9亿元，增长11.5%。
（三）外商投资企业进口占主导地位。今年上半年，外商投资企业通过上海海关关区进口汽车零件131亿元，增长8.4%，占同期关区汽车零件进口总值的80.2%。同期，民营企业进口16.7亿元，增长10.3%；国有企业进口15.6亿元，下降17.2%。
（三）欧盟为最大进口来源地。今年上半年，上海海关关区自欧盟进口汽车零件68.3亿元，增长5.2%，占同期关区汽车零件进口总 值的41.8%。同期，自日本进口43.3亿元，下降0.4%；自美国和韩国分别进口19.2亿元和16.5亿元，分别增长12.7%和10.8%。
（五）小轿车用自动换挡变速箱及其零件进口值居首。今年上半年，上海海关关区汽车零件进口小轿车用自动换挡变速箱及其零件进口 26.1亿元，下降14.8%，占同期关区汽车零件进口总值的16%；进口车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件18.8亿元，增长2.9%；进口未列名 机动车辆用变速箱及其零件17.2亿元，大幅增长80.9%。
二、今年上半年上海海关关区汽车零件进口保持增长的主要原因
（一）核心零配件严重依赖国外进口，国内汽车产量增加带动零配件进口需求增长。目前，我国汽车企业生产组装尚未完全实现国产化，发动机、 变速箱等关键零配件仍然严重依赖国外进口。据统计，外资品牌占据我国汽车零配件市场份额的7成左右，在中高端市场处于主导地位。今年以来，国内汽车产量继 续保持快速增加。数据显示，今年上半年，我国汽车产量为1178万辆，同比增长9.6%。国内汽车产量保持快速增加，带动汽车零件进口需求持续增长。
（二）外资企业入驻国内汽车售后市场，带动汽车零配件进口增加。随着汽车产业的迅猛发展，我国汽车保有量快速攀升，目前已超过1亿辆，汽车的售后维修服务、美容等汽车后市场需求也日益增长，吸引国外汽车服务企业纷纷进驻。德国博世已在我国建立500多家汽车维修店；日本最大的汽车用品经销商“黄帽子”计划在2015年前将中国直营店和加盟店数量增加到500家。由于多数外资汽车服务品牌本身也是零配件生产企业，与国外生产厂商联系紧密，更倾向于使用高端进口产品，零配件进口随这些企业入驻而增多。
三、值得关注的问题及相关建议
（一）外资企业加力开拓国内市场，挤压本土企业生存空间。我国自加入WTO放开汽车零配件市场以来，博世、德尔福、江森自控等大批外资零配件企业跟随整车厂进入我国。外资零配件企业依靠原有配套体 系、技术及资金等实力，占据我国大部分市场份额。2012年，国产自主零配件销售收入仅占全行业的20%-25%，并呈逐年萎缩态势，而拥有外资背景的汽 车零配件厂商占行业的75%以上。随着越来越多的外资零配件企业加大国内市场开拓力度，本土企业生存空间受到进一步挤压。
（二）外资车企业垄断原厂零配件渠道，既抬高价格也加剧国内对进口配件的依赖。外资整车企业由于拥有原厂零配件的知识产权，通过垄 断零配件的流通渠道，抬高汽车零配件价格。中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的国内部分常见车型的零整比系数平均为465.2%，其中合资车和 进口车零整比更高，最高达1273%，远远超出国外300%左右的平均水平。同时，外资整车企业授权4S店独占设备检测参数、专用工具种类等车辆维修技术 信息。市场上找不到同质配件和维修技术资料，消费者必须付出高额溢价，才能通过4S店得到较好的维修效果。外资整车企业垄断原厂件渠道，一方面加固上游跨 国零配件企业的市场主导地位，另一方面限制下游本土供应商的生存和成长空间，从而进一步加重国内市场对进口零配件的依赖。